《战狼Ⅱ》口碑、票房双丰收，打破了好莱坞电影在全球电影票房榜上的垄断，让越来越多的人能够用积极的心态看待不断发展壮大的中国。领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒形容如今的年轻人是“矛盾”的一代人，却又乐于把这种矛盾变得更加和谐和融洽。

当下的年轻人，已经比70后更具备全球化视野，教育、通讯、网络等等条件决定了他们对于全球化的理解。但是不可否认，更具全球化的一代年轻人，同时更具备国家自豪感，回忆我们看《战狼Ⅱ》时的心情，应该不难理解。

中国的电影人有他们的使命，吴京迈出了那一步，汽车行业同样需要一个吴京，一匹“战狼”。易寒说在吉利工作多年，李书福董事长的一句话是对他最大的鞭策，“要让中国汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍中国。”这不仅是易寒，也是每一位中国汽车人的使命。

领克所行是顺势而为

为了迈出“全球化”的那一步，LYNK & CO(领克)自诞生之初就已经不是一个只针对中国的品牌，欧洲设计、欧洲研发、全球制造、全球销售。“领克着眼的是全球市场，但中国市场对于领克来说，是第一个市场，也是最大的市场，更是最重要的市场。在中国市场取得成功是领克走遍世界的先决条件。”易寒如是说。

从某些角度来讲，领克是一个“幸运儿”，7年前吉利汽车集团100%收购沃尔沃汽车，这让合资双方之间不存在壁垒，更为重要的是合资双方的价值观取向一致，就像我们常说的，两个人在一起要“三观相同”。易寒认为领克的诞生恰逢天时、地利、人和，“如果放在5年、10年前，领克不可能诞生，放在5年、10年后，可能就没有机会了。”

“领克从创立之初，就是要挑战一切关于汽车的固有惯例，带给消费者全新的出行方式体验。”易寒如是说。为什么领克想要改变?简单的答案，汽车行业“慢”了。

在易寒看来，目前消费时代呈现几个特点，一是创新，移动互联、互联网+对传统行业的改造力巨大，甚至会导致某些行业每年都在发生变化。而汽车行业虽处在“变”的范围内，速度却远不及其他。

“不可否认，车型的更迭越来越快，一年上百款新车，但是我们要看到，汽车行业的消费模式并没有转变。”易寒解读道，“20、30年前，我们要去4S店买车，如今我们没有改变;消费者用车的方式，平时上下班、周末出游、交保养费、停车等等，同样没有改变。从这个角度看，汽车行业更新换代的速度慢了。”

另一方面，从这个时代用户所呈现的特点来看。现在的年轻人更愿意追求生活更加简单化，但科技创新和互联网创新让我们的生活更加丰富多彩，同时他们更渴望创新。无论是创业还是对某一领域的钻研，都是创新意识的体现。“所以在我看来，当下的年轻人强调个性，却同样追求群体化标签。‘我是什么样的人?’他们希望在这个城市有和他价值观相同的人存在，这也是对自我的一种认同。”易寒阐述了他的观点。

“正是因为这样一批追求创新的消费者，再反观维持三、四十年的汽车行业，我们势必会离消费者越来越远。但做汽车的目的一定是要满足消费者，那么领克在做的事情还能叫做颠覆吗?绝对不能叫颠覆，这个叫合适的时间做合适的事情，也就是顺势而为。”这是易寒所给出的答案，干脆、明了。

领克绝对不止于车

10月25日，占地400平方米、坐落于杭州市滨江区龙湖滨江天街商圈内的领克空间正式开业，面对已经维持了20-30年的消费模式、用车模式，领克踏上了“改变”的路。

基于“个性、互联、开放”品牌理念打造的领克空间与传统4S店功能相近却又有所不同，它虽然没有了4S店零配件服务和售后维修保养的功能，却更注重与消费者的联系。领克空间具备产品展示、销售等功能，同时还为消费者提供一些品牌附加值的生活周边类产品，衣服、手提包、滑板等等，更像是一个商品零售店。同时，领克空间更希望的是为车主提供交流的平台与空间，可以来这里聊车，也可以约饭、看电影。“关于社交，我们不知道未来的用户会有怎样的创意，哪些新奇的想法，但领克空间的存在就让客户在未来用车的社交生活中，有了无限的可能。”

领克中心则是基于传统4S店升级而来，除了传统的售后、销售、零配件和服务等功能，还将具备更好的科技体验，能够让用户借助科技手段去看车、买车和修车。领克01共有耀、型、劲、纯四种车型，无论是颜色搭配还是条纹风格完全不同的设计，据易寒介绍，未来领克中心将通过VR技术，分析消费者在看到四种车型时的心跳、瞳孔伸缩情况等来自身体本能的条件反射，帮助消费者做出最精准的选择。

“领克空间与领克中心在线下模式上是一种互补，如果没有领克中心，在领克空间买了车的消费者一定会担心我的车去哪修?去哪做维护?”易寒介绍道：“领克中心和领克空间会形成网格化，销售点与服务店相隔不会超过10公里。”与传统模式不同的是，领克空间建在商圈中心，消费者只需把车交给领克空间的工作人员，就会有专人把车辆送去保养维修，再开回来停在领克专属停车位上。不仅有着“特斯拉”的待遇，还能享受超越“特斯拉”的服务，这就是一个突破。

至于领克商城，则是线上与线下模式的互联，透明的订单系统让消费者可以看到车辆制造、下线、运输的全过程，消费者可以坐在家中，点击鼠标选择提车地点，便可购买。“在线的好处是解决了跨地域性的销售模式，但依然要借助线下渠道去做更多的服务和保养，更为重要的是，我们认为用户在用车的时候，绝对不是一个交通工具，而是一个社交工具。”易寒更希望领克所承载的是一种生活方式。

领克商城提供了便捷性，领克中心注重传统4S店的模式，保证客户的服务与维修品质，而打造领克空间的目的不仅是创造销售与体验的都市新地标，还包括成为连接乐意表达自我、融入世界、探索未知的都市年轻族群的交互平台。领克发布全新的渠道模式，领克空间、领克中心和领克商城是三位一体，互相弥补，互相加强，让消费者感受与过去不同的消费模式。

除了多样化的购车方式，领克还为消费者设计了更多的拥车方式。基于信任人群的会员制社群，车主可以把车分享给熟悉的人，以实现资源利用的最大化。就像苹果手机一样，领克同样拥有属于自己的LYNK & CO CLUB ID，登陆ID，可以将驾驶者的座椅设置、灯光设置、空调设置等细节记录下来，传递到云端数据库，当你换成其他领克产品时，只要登陆ID，便可自动调节，而每一辆领克都可以记录7个ID。那么，这么做能改变什么?

以往我们把车借给朋友同事，总要重新调节座椅、空调等设置，在感到繁琐的同时让我们对借车一事心感抵触，某一方面讲是因为车，而对社交产生了限制。而通过LYNK & CO CLUB ID将避免这一繁琐的程序。除了更方便分享，车主还能通过ID与车辆互动，观察用车人的驾驶习惯，所处位置，让分享更舒心也更放心。这又是一个突破。

人、车、生活真正的结合在一起，就是领克要追求的个性、开发、互联，绝对不止于车。

领克是中国汽车品牌的探路者

“传统竞争一般是从1到n的竞争，就是拼渠道，拼广告，拼资源。互联网的竞争，则要学会从0到1的竞争，要拼用户、拼创新、拼产品。”这是PayPal创始人得.蒂尔所著《从0到1》中的一句话，我认为与领克有异曲同工之妙。

领克能够看到汽车行业的守旧和不变，也能够看到用户的变化、创新和需求。同时，易寒强调，领克所做出的改变一定是要自上而下的，从骨子里进行的变化，而不是流于形式。“无论从产品的开发、制造、销售以及用户体验和服务等等各个环节。你必须要按照创新模式去整体的铺设，这样的话对于一些成熟汽车品牌是一件非常难的事。”

改变与创新对于全新的领克来说更好操作，但这样的创新更加需要一个成熟的体系和成熟的资源去支持。而有着背书于沃尔沃技术资源以及吉利在中国的营销支持，领克理所应当的成为最合适的先行者。

“同行有时候会问我，领克为什么这么做，为什么那么做?很想了解领克的做法，其实很简单，你只要认真看待现在的消费者，而不是像以前传统汽车厂商卖车的做法，是我们去迎合客户，而不是让客户迎合我。”易寒经常提醒他的同事，要敬畏市场，尊敬客户，虚心的向行业学习,“虽然领克在做一些创新的事情，但我始终强调，守正才能出新，必须要了解传统，充分洞察传统模式。优点要继承，缺点要改正，领克做的绝对不是无知者无畏式的颠覆式创新。包括我在内的整个领克团队一直在学习。”

在采访的最后，易寒所说的一句话让我印象深刻：“领克开创了全新的合资模式，我们希望能为未来中国品牌提供更多的参考，走一些不同的路。中国一个汽车品牌的成功并不算成功，只有报团取暖，才真的是让中国汽车品牌走遍全世界。”