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如果后续该政策取消或改为有偿模式，不知是否会影响其终端销量。
众所周知，一月之前财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中最为引人注目的一条政策则是：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，采用“换电模式”产品除外。
而五年之前就已制定下“换电模式”的蔚来汽车，恰好成为了本次新政最大的受益者，而其一直所坚持的补能模式也终于获得了国家层面的认可。同时，得益于政策的不断利好，蔚来4月销量达到3,155辆，同比增长180.7%，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番。
而就在今天，蔚来汽车官方宣布，随着换电站建设进度的持续推进，NIO
Power不断升级全国换电站布局，在6天内新增5座站，令换电站总数达到131座，覆盖全国58个城市。而新增的5座换电站分别位于北京、太原、烟台、南昌、佛山，后四个城市都是当地首站落地。并且对于这些所在地周围没有私人充电条件的用户来说是重大利好，且免费换电政策进一步降低了用户的用车成本。
不过就在不久之前，有相关传言透露，蔚来将会取消首任车主免费换电政策。一时间蔚来车主开始感到焦虑，是不是出于成本方面的负担，免费换电政策将不再延续。对此，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪率先表态：“谣言。公司还没开始讨论这事。就长远来说，这个政策迟早会改变的，但现在不是需要考虑的时间点。即便到了改的时候，老用户福利不会改变，大家放心。”
蔚来高层的表态，可谓一定程度上打消了老款车主的疑虑。但是秦力洪的回答同样也传递出一个信息，那就是未来其免费换电政策应该会在权衡之后，转变为有偿模式。
其实，早在去年蔚来宣布首任车主换电终身免费以来，外界对于该政策的质疑就一直存在，而焦点则集中在这种模式所带来的高额运营成本。对此蔚来回应称，免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果，目前实际运营数据统计，平均每天会有1000个用户自驾免费换电，一次换电充电量大约为50度，单车单次成本大概在50元人民币，免费换电每天增加大约5万元人民币的运营成本。
不过凭心而论，推出免费换电政策的确对蔚来的品牌口碑起到正向促进作用，也成为了部分目标客户最终购车的主要原因之一。如果后续该政策取消或改为有偿模式，不知是否会影响其终端销量。
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