11月13日，据路透社报道，戴姆勒CEO康林松表示，公司将在五年后成为一家规模较小的公司，专注于通过软件服务获得经常性收入，并在电动智能汽车时代重新定义豪华汽车。

  “在未来五年中，我们将成为一家规模较小的公司”，康林松对路透社说道，“我们将在动力总成方面对产业进行根本性的改造。”

  这家总部在德国斯图加特的公司由卡尔·本茨(Carl Benz)创办，在1886年获得了全世界第一台汽油动力汽车的专利。然而，该公司近期正试图将传统的燃油机业务切除，裁员也与之而来。之所以需要裁掉多个岗位，是与传统燃油车相比，电动汽车的生产环节更少。

  ING的分析师表示，电动汽车的电池和电动机只有200个零件，燃油车光内燃机和变速箱就有至少1400个零件。

  这一转变要求车企将人力缩减至少一半，并且向电动化和智能化转移更多岗位，康林松还补充道，戴姆勒正在招聘许多新的软件工程师，和电池化学、汽车电气化方面的专家。

  在未来，豪华汽车不再被定义为“富丽堂皇”和“超大空间”，而是“可持续性”和“高效”。因此，除了调整人员规模，戴姆勒还计划调整汽车产品的尺寸大小。康林松称：“我们很清楚，这种产品在地球上留下的‘痕迹’需要更小，这是现代豪华车必须做到的。”

  为了打造EQ系列产品，戴姆勒正在从一级方程式的赛车团队中调度专家。据戴姆勒表示，EQ系列专注打造最高效的电动汽车，目标是充满电后能一次性从德国的斯图加特开到法国的马赛。康林松透露称，这是一项引入了众多新技术的“预备”项目。

  戴姆勒还计划向车主提供全新的数字化服务，例如辅助驾驶功能、资讯娱乐节目等，同时还将会为其创造新的收入来源。2024年，该服务有望搭载在新的车载操作系统上。康林松强调，“像iPhone一样思考它，通过软件的更新，新的服务和功能也将被囊括其中。”

  在上述数字技术方面，戴姆勒计划在中国市场开发新车型，同时挖掘中国市场的增长潜力。此前，梅赛德斯·奔驰曾表示，中国市场在未来十年中最具增长潜力。

  “单款车型在中国市场的渗透率达到临界水平，对于我们来说是有可能的”，但康林松补充道，“尚未决定要在中国本土化生产新系列车型，这主要取决于市场会如何发展。”