10月25日消息，由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会联合主办的2019全球未来出行大会(GFM2019)在浙江省德清国际会议中心召开。交通运输部运输服务司司长徐亚华，浙江大学党委副书记、之江实验室主任朱世强，蔚来创始人李斌等13位政界、学界以及出行领域相关企业大咖出席。

在新一轮技术革命驱动下，全球出行产业正在经历一场前所未有的深刻变革。在以电动化为根基的绿色化、智能化、网联化、共享化的跨界融合浪潮中，中国已成为这场变革的战略重心。在汽车产业乃至出行产业转型升级的关键时刻，GFM2019以汇聚未来出行产业新思维、新模式、新技术、新产品、新业态为使命，见证和推动这场关于人类美好出行的时代创新浪潮。

以下为世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗演讲实录：

刘岱宗

世界资源研究所中国可持续城市项目主任

大家好!我是世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗，我们单位是一个国际机构，总部在华盛顿，全球大概有1000名员工。今天我演讲的题目为“出行与初心”。

首先我们都知道未来有不确定性，所以什么是分析未来最好的方法。这是我们最早可以看到的对未来的畅想。这是1927年一个默剧电影，探讨未来的世界是什么样子的。我们看到，中世纪的时候，也会探讨未来的交通科技是什么——第五轮技术，当然他们从来没有发生过，他就希望让大家更好的停车，所以除了四个轮子以外加一个轮子，叫第五轮，所以看过去的人们是怎么看待未来交通的。这是最近的，我选了相对比较符合我们理念的未来交通的畅想，来自于福特汽车，整体畅想里面很重要的一点，畅想了非常多的模式，并不是只有小汽车一种，也代表了未来出行的一种形式。大家一定要知道，我们今天探讨的是未来出行，出行和交通最大的区别是什么?就是我刚才看的，交通只是机动化出行，而出行意味着有更多的模式出现。

首先看现在最火热的无人驾驶技术。这里列了一些无人驾驶比较重要的里程碑。比如1939年就开始探讨无人驾驶了，从当时的世博会开始。近期无人驾驶特别火热，是由2009年谷歌投资了waymo公司无人驾驶技术研发开始，近几年无人驾驶的公司越来越多、越来越火热。而影响自动驾驶的一些内容，包括技术、法规、消费者的承受度、经济可负担情况，这是四个最重要的无人驾驶能够推广的很重要的理念。

上个月waymo开放了一个月的数据，waymo大体上路侧标签里四个东西：车辆、自行车、行人、交通标志。所以可以看到这是一个很简单的路口，是使用自己研发的激光雷达，以及全车身大概4—5个摄像头进行识别。所以今天的waymo，通过大量的路侧数据，分这些场景，分时中心、白天、夜晚，以及开始进入了一些特殊的情景。比如说在雨天里面要识别行人，黑夜里面要识别自行车，在路段封闭施工的情况下要有及时的反馈反应，以及多样恶劣的天气。哪怕摄像头有些影响，同样能够分析出来足够的交通标志。所以可以看到，无人驾驶技术已经进入到相对来说极端恶劣的情景里面。

为什么这么多公司大量在投资无人驾驶呢?无人驾驶到底给我们带来哪些好处呢，这里面有两个主要介绍它的好处的来源，一个是刹车波。大家知道，想告诉你，没有任何交通拥堵的条件下，一样会出现拥堵，为什么?一旦人产生刹车之后，这个刹车波形会无限放大，产生拥堵。前面轻踩刹车，后面的人会踩更重的刹车，会产生高度的拥堵。无人驾驶说可以解决这个问题，确实没错，因为可以判断前车刹车的量，采取更适应的策略。另外一个是MIT所做的分析，为什么今天要推自动驾驶，是他认为自动驾驶可以大量的提高路口的通行能力，以前路口通行的时候要看红绿灯，他认为无人驾驶之后所有的车联系之后可以通过这个路口。MIT团队里面所做的分析最大的Bug是路口没有自行车和人，这是无人驾驶很大的瓶颈。无人驾驶不仅仅是技术，对整个交通行为产生了影响，也会产生交通发展，这是丰田推出的，只是说车无人驾驶不需要方向盘的时候，只生产车辆底盘，车辆空间从以前的交通空间成为更多的空间，可以成为你的办公室，可以成为你的卧室，可以成为你的厨房，所以你买他一个底盘，搞不好可以送你三个不同的车辆空间。意思是告诉大家，技术会开始改变你的生活方式，你以前可能只能在家里玩电脑、做饭，慢慢会变成在车辆上使用这些东西，这个反过来会产生更多的交通拥堵问题，你有更多的时间在路上，炒菜都在路上干了的时候，你知道交通拥堵会有多严重了，这意味着今天在看技术的时候，其实技术本身并不决定它能不能解决交通拥堵问题，而是在于大家如何看待跟使用技术问题。

但是无人驾驶在今年碰到了一些比较大的挫折，这个是《经济学人》上周刚发布的报告，整体上2019年大家对无人驾驶的悲观情绪开始蔓延。首先，2018年底waymo在凤凰城推出的无人驾驶出租车项目相对来说是失败的。2019年waymo在全球路测的里程数大概上亿英里，相当于所有无人驾驶公司加起来路测还不到它一半，发现他无法真正AI解决边缘事件的东西，他已经开始承认车辆无法像类人类一样解决边缘事件。什么叫边缘事件?如果看过《中国机长》就知道，有些事件从来没有发生过、历史上没有模拟过，玻璃破了，把人吸出去的时候，你如何采取合理的策略?这是AI面临很大的挑战。现在的事过去经历过，能够更好的分析，如果完全没有经历的情景会产生很大的问题，所以这是对边缘计算非常大的挑战。

因为这两点，摩根大同把waymo的整体估值削减了40%，仍然有1千多亿美金。2019年的时候福特公司也认为我们产业界高估了无人驾驶技术，2015年的时候，特斯拉马斯克先生就说，2017年要推出没有方向盘的无人驾驶车辆，今天并没有实现。包括特斯拉宣布今年推出无人驾驶小汽车，快到年底了，目前看也没有出现。整体来看，大家对无人驾驶的悲观情绪开始蔓延。

同时大家可以看到，无人驾驶到底对整个城市会产生哪些影响，这是ITF国际交通论坛，就是在OECD经合组织的一个国际智库所分析的，在欧洲一个中等城市里斯本进行了4级无人驾驶跟共享出行结合的分析之后，会发现有一个特别重要的影响大家今天要关注。就是说当无人驾驶跟共享出行结合以后，会有80%—90%的人不再需要购买无人小汽车了。这里面有两种影响，今天我们产业界是不是把北京500万小汽车拿回来做500万无人驾驶小汽车呢?另外一个，现在停车位不够，需要更多的停车位，当无人驾驶和共享汽车结合起来的时候有70%、80%的人不需要小汽车停在那儿的时候，是不是需要这么多路侧停车位?这都是技术对整体的环境和城市产生的影响。

当然除了无人驾驶之外还有其他有趣的技术。比如停车，边开车边扫两侧街道看有哪些停车位可以上传到云端。比如大数据的车险，通过跟踪行为分析出车祸的可能性。以及现在快速充电。美国国家目标，2028年，15分钟充电跟15分钟的燃油车进行竞争，以及最火热的出行即服务，这都是除了无人驾驶以外实际上正在发生的内容。

第二阶段，除了技术以外还有其他东西会出现在未来。特别有趣的就是， IHG、希尔顿大型酒店，通过了一个世纪发展，60几年、90几年、40几年发展，终于有了60几万个房间，64万个房间，53万个房间。通过快一个世纪，突然出现这个东西，Airbnb。4年时间超过所有的传统酒店业所能提供的数量。还有另外一个，虽然Airbnb用共享经济分享你的房间，还有更猛的沙发客。家里有沙发可以把沙发共享出来，沙发客用9年时间提供2500套房间供大家选择。共享经济一旦出现的时候，它的速度以及影响力有多快。共享经济来源于我们单位的董事Robin Chase写的一本书，她一个经济学家。她创造了共享经济之后，希望把闲置的资源周转起来，最终为了实现她的经济学理论而创办了一个非常著名的公司ZIPCAR，也是这个行业的鼻祖，人类经济领域里面闲置资源提高利用率。全中国，我们汽车行驶时间只占一天10%不到，北京6%—8%的时间是在动的，90%以上的时间是停的，所以汽车是这个行业里面最闲置的一项资源，所以特别容易跟共享经济相结合。这是POPULUS对全球所有的初创行业进行分析，大概百分之五六十的初创的汽车公司集中在共享里面，共享出行领域Uber、Lyft市场占有率非常快，两三年、四五年能占到市场的30%或者40%以上，所以可以看到共享经济在市场上的培育也是非常快的。

这个事情同样发生在中国。这里面有各种各样的线，最远的线是淘宝，大概150几个月能达到140万单的单量，中间两根线是饿了么和美团，七八十个月，下面的黑线是京东，七八十个月，到了一天2000万单的数目。共享经济跟交通相结合就会发现完全不一样，滴滴只用了大概50个月就到了单日单量的2000万单，摩拜自行车跟共享经济相结合，只用了11个月就到达了2000万单的单量。可见共享经济尽管在技术上并不那么大的革命，但是本身这种经济模式、使用模式对未来产生的不确定性也是非常值得我们关注的。

所以结合共享经济大家就可以看一下。在美国，对2030年来说，综上所述，他认为全美95%的出行会被以共享经济为导向的电动化+无人化的交通所取代，所以在整个产业链的分配里面，蓝颜色今天最大的饼是给汽车制造商所分走的利润，未来可能平台是更大的分配利润，利润在汽车产业链重新分配。大家可以看《Rethink》这本书，意味着未来的出行并不是割裂的，自动化是自动化，共享是共享，电动化是电动化。所有的趋势想告诉大家，未来的小汽车既是电动的、也是共享的，同时应该是采用更多的自动化技术所形成的一种模式。这就成为了奥迪、奔驰这些公司对未来的畅想。

为什么今天这个题目叫“出行与初心”呢?讲了很多时髦的内容之后我们会发现，技术本身是有陷阱的。想告诉你什么呢?这是美国非常著名的照片，二楼是一个健身房，大家去二楼是健身、去跑步，但是竟然从一楼到二楼给他提供了一个电梯。尽管去二楼跑步健身，你为了推销你的电梯技术非要给他提供一个电梯。这个时候就要思考，人的初心，我需要电梯或者我需要这些技术的目的是什么。所以可以看一下，我们回过头来，很多技术磨灭了我们追求技术未来的初心。这里面可以给大家看一下，这是纽约交通局所发布的，过去20年纽约在做的事情。我想告诉大家，这里面每一根线都是纽约的自行车专用道系统，所以纽约过去20年持续不断的做的事情，就是提高他自行车的分担率，这是我们出行的一部分。

放两个很有意思的video。左边是英国伦敦的金融城，右边是阿姆斯特丹的街道，告诉大家现在世界上有两种通的价值观出面，左边的伦敦交通局拍来下来告诉大家自行车也会拥堵的，包括阿姆斯特丹的自行车系统，我们所有追求的，为什么会有这样的初心的思考呢?大家可以看一下，这是1970年代的阿姆斯特丹，那个时候的人们也希望追求更好的技术，我需要小汽车，可以看当时的阿姆斯特丹一点不比今天北京胡同的停车数据好。这是1970年阿姆斯特丹整体的街道情况，他的街道里面最好的空间是留给了小汽车、留给了技术流所代表的主流的产业方向，这是1970年代时候的阿姆斯特丹，是不是比今天的北京更糟糕?我们天安门广场给人，他的广场是给车。从这个基础上面阿姆斯特丹认为，某种技术方向背离了他解决技术交通拥堵的初心。阿姆斯特丹在荷兰1973年的时候推出世界上第一个所谓的无车周日，1973年11月份四个礼拜天，全荷兰当时500万人口当时的小汽车是不能动的，动就罚你，大家没办法了，开不了车了，结果只能骑马、坐自行车，突然发现自行车是好东西，如果没有自行车搞不好今天阿姆斯特丹都是骑马出来了。这种公众教育告诉大家，其实你可以离开不必要的奢侈的技术行为生活的，应该创造一种新的生活方式。所以这样对公众宣传和教育，告诉大家理解出行的初心是什么之后，我们可以看到今天阿姆斯特丹前后发生了巨大的变化，他把更多的城市空间留给了人，留给了我们要生活，我们需要有公共交往，需要有公共生活的空间，并不是把所有的空间都留给了小汽车。这个就是最著名的“完整街道项目”，之前的阿姆斯特丹街道跟中国今天的街道是一样的，只有两种功能停车或者行车，今天的阿姆斯特丹街道是有更多的用户在使用更多的功能。这是丹麦哥本哈根的一个广场，1961年技术发展的时候把所有的间都留给小汽车停放，今天留给人，所以以人为本得到淋漓尽致的体现。阿姆斯特丹的变革，原来有非常多的基础设施是为小汽车服务的，同样改变了整体城市发展策略，这些策略的扭转并没有影响阿姆斯特丹今天是全世界最宜居的城市，同时也是创意产业最好的，经济发展非常好的城市。

今天中国谈未来的时候是不是要跳出汽车行业的圈子，我们要思考更广泛的我们的初心到底是什么，为什么要推动无人驾驶技术。这是2017年在法国的香榭里舍大街举办的无车周日的活动，他从浪漫公众宣传开始，他沿着塞纳河推出沙滩节的活动，把塞纳河两边的马路封锁了，铺成了沙滩，这个项目当年只有两个月，今天延长到了3个月。这个项目帮助法国政府教育了跟整个公众有非常好的交互，我们交通追求的是什么，城市追求的是什么?最终帮助巴黎选举委员会2017年3月份靠投票，很多人都有小汽车，但是他同样投票支持了对塞纳河右岸3.3公里的道路进行永远的去小汽车化的改造，这个东西是我们今天探讨的，谈技术之外是不是回归到我们的初心思考未来是什么样的。

最后一部分看一下探索未来，谷歌投资了waymo之后兴起了自动驾驶的热潮之后，这是一个最新的机构，也是谷歌在投资的，他在谈智慧城市，叫Sidewalk，在多伦多已经拿了一块地做了Sidewalk城市打造的实验，如果看待未来城市，今天很有意思的对比，今天在谷歌的项目所在地多伦多里面，54%的人是使用小汽车出行的，今天不是这样的。

这是谷歌对未来交通的想法，所有探讨的是包括行人、骑行车、公共交通乘客、公交司机在内的所有人如何来面向未来看待城市交通系统，甚至他所有的红绿灯通过人脸识别，看到老人的步伐速度来实时调整他的红绿灯，会把他的街道，如果无人驾驶提高了街道效率之后，他会把空间回归给人，大家可以在街道有生活，可以更好的喝咖啡。所有这些，今天其实只是一个设问句，未来我相信掌握在在座各位的手上，只是我们需要思考一下我们追求的中心是什么。

谢谢!