“我们也注意到近期(汽车三大央企合并)的传闻比较多，有的甚至把新公司的名字起好了，领导都任命好了。我可以非常肯定地说，这些都是没有任何依据的传言。”8月3日，东风汽车集团有限公司(以下简称“东风汽车”)党委常委、副总经理安铁成在东风汽车独家冠名的《加油!向未来》第三季新闻发布会后接受媒体采访时明确表示。继长安集团高管辟谣、一汽集团发声明否认之后，东风集团高管也正式辟谣近期传播甚广的“三大汽车央企合并”的传闻。

尽管近两三年一直被“合并”传闻缠身，东风汽车各方面的战略布局显然都指向独立发展的道路：研发投入大幅增加，研发成果逐年增多，稳定合资，加码自主。今年1～6月，东风汽车累计销售汽车191.1万辆，同比增长3.6%。实现销售收入、利润、上缴税费分别增长8.5%、20.4%、16.7%，增幅均高于销量增幅。在集团品牌形象上，东风汽车近年也投入颇多，通过多种方式提升东风汽车、双飞燕标识的知名度和影响力。

对于外界的合并传言，安铁成表示，“汽车行业里的央企就三家，一汽、东风和长安，央企的干部交流是非常正常的，不只是汽车行业，其他领域的央企如中石油、中石化、中海油等，他们的干部交流也很多，央企的干部交流已经常态化。”安铁成表示，央企之间的人才交流是正常的，这对企业和交流干部而言，都是“好事情”。

自2015年东风、一汽两大央企一把手对调以来，汽车三大央企之间的高管频频对调，让业界对于三大央企合并的猜测逐渐升温。近期，三大央企合并的传闻甚至演变出“详细方案”，诸如合并后命名为“国汽集团”，长安管乘用车、东风管商用车，一汽独掌红旗品牌定位自主高端等。引发长安、一汽与东风接连辟谣。

安铁成表示，三家央企的确在加深合作。三家合作更多是基于前瞻技术、价值链运营，联合出海“走出去”，包括一些新的商业模式创新。去年12月，三家企业签订T3战略合作框架协议，7月，三家又签署了物流方面的战略合作框架协议，因为三家在全国各地有很多的物流资源，合作可以使资源利用最大化。“最近三家企业在出行服务上的合作，是因为大家都提出要从传统制造商转变成为解决用户‘一揽子’出行服务方案的服务提供商，这是三家未来商业模式转化的共识。”安铁成表示，“这是我们合作的基础，合作的优势，也是我们积极探索的。”

尽管外界关于三大央企合并的传闻不断，但东风汽车的重点其实是在提升经营能力上。近年来，东风汽车一方面深化国企改革，推动辅业剥离，清理“僵尸”特困企业，通过干部聘任制、减少管理层级等多种方式提升管理效率;另一方面在科技创新、自主品牌上加大投入。

东风汽车公布的数据显示，2013年-2017年，公司科技活动经费支出分别为128亿元、157亿元、193亿元、191亿元、177亿元，占销售收入的比重为6%-8%左右。其中，直接用于科研与试验发展的经费支出分别为64亿元、82亿元、84亿元、92亿元、113亿元。科研与试验发展的投入在科技活动经费中的占比明显提升。近三年，东风汽车共申请专利5562项，其中，发明专利申请1037项。截止2017年年底，东风汽车累计拥有专利9056项，其中，发明专利754项。

安铁成介绍，在新能源、智能网联等面向未来的关键技术上，东风已经建成了自己的新能源汽车产业园，实现了电池、电机、电控系统“三电”技术的产业化。东风汽车近年重点投入的新能源、智能化技术已经开始进入量产落地阶段。作为集团最“根正苗红”的自主品牌东风风神，无疑是东风汽车新技术落地的排头兵。

东风乘用车公司党委书记、副总经理刘洪透露，今年10月，东风风神将推出第二代E70纯电动轿车;2019年-2020年，将推出两款瞄准私家车市场的电动车。在混动车型上，明年1月，东风风神插电式混动SUV将投放市场;后期，在东风的轿车和SUV产品上将装载混动技术。在智能化领域，今年北京车展期间，东风汽车推出人工智能车联网系统Windlink3.0系统，该系统未来三年将覆盖到东风风神所有产品。

不过，经过2015年和2016年的高速增长之后，2017年以来，东风风神遭遇成长挑战，今年上半年，东风乘用车累计销量仅为5.23万辆，同比下滑18.41%。刘洪坦陈，近期东风风神市场表现确实不尽如人意，主要是因为去年进行的产品结构调整和体系调整还没有完成，没有更好地适应的市场变化。

刘洪介绍，自去年年底提出“东风风神三年振兴计划”以来，东风乘用车正在产品、供应链、营销体系、组织结构等四个方面进行调整。“第一是产品更聚焦，风神已有近十年历史，推出了多款产品，今后将集中精力打造明星产品;第二是提升供应链体系;第三是在营销体系层面，优化经销商的管理;第四是内部组织结构进行制度改革。”今年北京车展前夕，东风汽车还发布了全新品牌理念和品牌战略。