科大讯飞股份有限公司副总裁 刘俊峰

尊敬的各位合作伙伴，各位新老朋友，大家下午好!我是科大讯飞刘俊峰，我到科大讯飞已经16年了，这也是科大讯飞在汽车语音结合走的16年，在这里面简单向大家汇报一下我们的一些想法，以及对于未来我们的一些建议。科大讯飞成立于1999年，当前已经是亚太地区最大的智能语音上市企业，我们现在有13000人，现在分成六个大的产业方向，以及消费者BG，7个业务方向，这里面的话，我们从后台的整个技术服用，整个架构的共识以及到战略协同都已经形成了非常紧密的协同发展关系。在2010年我们发布全球第一个以云架构为技术传导方式的讯飞语音云迄今为止上线的应用已经有将近60万个，每一天线上线下的总交互次数有将近50亿次，每一天从各种终端上面传来的这样的一些交互数据，我们有几十个TB正是这样的一些积累和这样一些数据迭代，能够真正形成了讯飞在智能语音方向以及语音交互方向，我们的护城河，以及到现在我们真正可以构建起来为汽车行业提供全链智能语音交互解决方案，每一点其实都是关键点。在一个车上智能语音，如果是你听起来不好听，你的识别率不高，在噪音情况下，有可能会受到路噪胎噪风燥的干扰，以及在后端，比方说我们有一些检索，有一些自然语言理解的不够智能，这些情况，如果每一个点都没有打绿灯，也就是说如果是从整个的这种产品的价值链上来说，他有红灯点存在这样一个系统，就不会成为一个车上真正能够可用的好系统。也正是基于我们这十几年在汽车行业里面深度打磨语音交互这样的一些积累才真正构建起来了!我们现在面向整个行业，从自主品牌到合资品牌到外资品牌的全链的智能语音交互的这样的一个首选的合作伙伴的地位。这只是向大家说一下，我们这十几年一直在做的一点点的小事。

现在真正到了汽车智能化升级转型的一个关键时间点，刚才小鹏董事长也在讲整个行业有一些焦虑。其实这样的一些焦虑，我认为大可不必，因为一方面从汽车整个发展过程之中，从它的整车制造体型，车到店到电子电器开始有车上的部署，然后再到联网了，然后再到现在算力够网络的运算的网络的传输的速度够，到下一个的信息化到智能化，其实每一个行业都要跨过一个的鸿沟。这里面自然会涉及到了很多，要有优秀的供应商，要有优秀的内容资源，要有平台方，我认为正是这样的行业组合优势，才能构建出来一个又一个面向未来的智能化的好产品。现在智能网联，我认为已经成为了一个品牌。它的一个基因之一，除了他在顶在前面的logo，除了它的内外是和他的动力总成和他的操作调教。除了这些之外，智能网联的特色应该可以成为一个主机厂面向用户和面向行业的深度的基因之一。每一个车厂可能它的服务理念都是不一样的，他要给他的用户提供了感觉是不一样的，它的交互特色可能是不一样的，它的软件界面可能都是不一样的。这些不一样才有了每一个车的深度定制去追求自己的可控，才有为了这样一些行业所付出新勤劳动的那些定制者开发者，我认为这样的过程也是到了汽车产业关键的这种组合配合战的关键的环节里面，他是一个从产业链到数据链到技术链的协同才能够真正走出来一个好的人机交互进好的汽车，服务好的汽车，智能化的未来。

我们是做人机交互的，所以在这里重点要调要提的就是人机交互，首先从交互上，汽车的用户和汽车的服务平台。在汽车之内的这种两三个小时的使用过程之中，他可能都是通过这样的一些交互中介物来实现的，也包括对手机，也包括屏幕，也包括语音，甚至后面还藏着很多像手势，像脑电波这样一些新技术的融入，他是构建了在智能化和网联化对于用户层表现体验最关键的一点。

真正好的语音交互应该有如下四个特征，第一它是应该简单的就是一句话能够说完的事，不要让他啰嗦两句，一句话说不完的事，他说两句三句你自然都能理解;第二，他应该是智能的，就是在这个过程之中，你不说他也知道你想要什么;第三个他应该是安全的，不应该等他讲完之后我才能讲;第四个它应该是有人性化的，它可以针对女性，针对于孩子，针对于我们的新生的千禧一代，它有不同的表现特色，而且每个人有每个人的交互喜好，他一定要做到千人千面。

我们面向未来，在整个的产业布局上面我们是这么理解的，在汽车上面这样一套智能交互系统，一方面他要理解人，另外一方面他要理解环境。所以在四象限里面，我们第一个先解决一个基础的问题，就是联网之后让用户在车里面做点什么，所以才有了我们在飞鱼2.0上面涉及到了互联网的网联服务，对外的场景连接，在车内的智能交互以及听觉和视觉融合上面的一些突破。而我们在后期走的主线是往上走，我们走的是理解人的那条链，就是要做成在任何的车上都有一个可以懂你跟你能够去亲密交互的这样的一个虚拟助理。慢慢的它可以更懂车，更懂环境，结合自动驾驶的一些特征，可以真正构建智能汽车的未来。大家都在谈自动驾驶，而且整个智能网联在这个过程之中，其实都是以自动驾驶他的技术发展为一个卷面的!但是我的认为是每一个自动驾驶的状态都应该对应着车内人在解放双手解放双眼释放驾驶的这种紧张感，能够让她安全地从A到B，他在每一个截面都应该有不同的人机交互的特色，从L2到L5车上的人一定是不一样的。所以在这点上我希望的是真正能够全面去来思考在一个智能汽车发展的过程之中，结合着自动驾驶的状态，能够让车上的人有不同的交互体验，有不同的智能化的感知。我们为了构建后面的一些更智能的车内的交互体验，在语音这一点上其实做了非常强的投入!首先，车内的麦克风以后就不是两个了，有可能是四个，有可能是八个，有可能是12个，甚至更多，为了什么?为了是在车上有更多的人可以加入一个交互的过程。到底是主驾位说的还是我第三排的右手边的人说的，他真正的要说完之后得到他想要的内容和他的反馈，比方说我要开空调开的是后侧的空调，还是开的是主驾位的空调，比方说我要开我的车窗到底是开我旁边的车窗还是别的，这样的一些设置，其实都是因为车上有了一个非常细的非常能够去理解环境之中每个人差异化需求的小耳朵，另外一点是我们在车上要做多音区的音效和识别时音的解决方案。就是真正在车上这四个位置，或者是在六个位置上，每个人听得和每个人交互所得到的内容，它是差异化的，而且不打架。同时车上可能有两个人，三个人在这个过程之中，大家都在用语音交互，都在获取到了语音交互之后回来的内容。每个人听到的东西可能都不一样的，而且不打架，所以在我们下一步当然还有视觉这一块我就不多讲了，真正让车从交互层面的感知，从能够听会说到后面的可以察言观色。

我们不做自动驾驶，我们现在也没有去来投入更多的精力去来做L3以上级的自动驾驶，我认为每一个车都需要非常好用的语音交互系统，每一个车都需要非常安全的360合约和车内的这种DM这样的一个实时使用者的状态，虽然讲不过别人的故事，但是我相信市场会认可，用户也一定会接受到。这是我们后期我们希望真正能够从讯飞这十几年，以及我们在整个合作链上面获取到的这样的一些合作资源，为整个汽车行业推进软硬分离的一个进程。现在提软硬分离，现在大家都在说一说而已，我相信这里面有两个问题，大家必须要认真思考，第一就是现有的供应链的问题，现有供应链的模式能不能够解决软件供应商和服务供应商引入，而且长期合作，协同创新的这种模式。第二种原来是开发产品一步到位，到后面可能我们迭代更新不断完善，这样的一个节奏能不能够可以接受。因为这个是移动互联网的方式，但是在车上来讲，我们强调的是安全，强调的是交付的这种一致性，这个过程让用户可能就是在车上，我三年之后还在用，现在的有一套软件，它自然是过时的，软件的迭代是两三个月的，一个车型的迭代是两三年的，它的节奏完全不一样，这个过程是不是可以能够用一点点的小的冒险，我们用一点点的小的尝试来去改变，逐渐改变用户的体验。

这两个系统是AIUI的对话交互系统和我们iPhoneIOS的一套底层的云架构的操作系统。AIUI是为了解决它的交互体验的问题，就是它可以能够跟车的一些交互，更深入的融合，跟人的这种前端交互，更深入的融合。iPhoneIOS它解决的是这种资源和这种SCALE连接的问题。他是一个面向于智能终端智能硬件的一套云端的交互系统，可能他原来出现在大家用过的一些音箱用过的一些手表，用过的一些其他的这种家用的智能家居的设备里面，现在我们把它接入进来，真是可以变成一个车场，或者是一个服务商，他想要去做一个运营的时候，我们第一天知道第二天就可以上线，如果是我们从其他的手表，从其他的音箱，有了一些好的技能，车上马上就可以用到，她就为了达到这样的一个特征，还有面向未来的面向智能汽车的一个车联网平台系统，第一代的车联网是记录，可是阿斯达通过PSTN通过一条电话去完成的，我们打一个电话找一个POA基本上两分钟朝上，这个时候其实已经错过了最佳的路径，选择时间。第二代车联网我认为是现在娱乐信息化的车联网，在这个时候大家其实更倾向于去选择好听的音乐，好用的地图和更丰富的服务，但是第三代车联网我相信以上两点都需要，但是第三个更重要的是跟车的融合以及跟V2X的融合，以及跟汽车服务深度的融合。我们希望真正能够通过构建这样一个平台，通过构建这样一个服务系统的过程之中，能够覆盖掉汽车用户在车上的所有的一些用户场景。

这里面有五个我们认为自己比较具备特色的服务内容，第一个就是利用讯飞在阅读理解基础上面国际领先的国际第一的这样的一个技术积累，我们来拆解五本书。这五本书分别是用户使用手册，销售指南，维修手册，零部件还有其他没想起来这样的一些拆解过程，是为了让机器真正能够结合一个车厂品牌，一个车型平台以及一个一款车，他做到深度理解整个知识体系。为什么我们的听见系统在过程之中听到了专业词汇会写错，就是因为他不知道这个知识点，因为他没有专家系统，大家贻笑大方对吧?感觉到我们好像什么东西都能写，而且一写出来有的东西是远不着边的，因为他根本就不知道专业名词是什么，同样问大家一个化学的生物的你也不知道，因为他没有学过这个过程，让真正的车上的那台设备交互端口比你更懂车，而且你随问随答，它构建起来是一个从车上到线下，从车上到汽车服务的一个一个交互入口。第二个就是我们打破车和家的这种边界，真正构建起来一个从车到家，从车到其他智能硬件的连接。我们不是独立生态，我们不做垂直，所以我们必须要跟很多具备这样的一些资源的厂商谈融合。第三个是我们让养护可以更贴心，用主动交互的方式来提醒他，该养户了，该去换件了!而且旁边有一些个优惠的地方，有一些更便宜的零部件，这个过程其实跟下一个我认为是我们有一个同样的诉求和梦想，就是能让信息透明，让教育公平。很多，我们埋怨4S店埋怨保险埋怨里面一些消费环节的过程都是因为信息的不对称，包括二手车我们是否能构建起来以汽车他自己表达，他自己知道他自己有什么样的一个问题，从车场的角度给一个汽车用户一个公正的公平的完全可信的这样的一个信息点，让用户可以放心的去消费，去购买，去来寻求他所需要的服务，我认为这两点是我们一直在追求的。另外，我们的智能客服系统已经逐渐开始从汽车行业里面解决原来传统的400的问题，因为原来有很多人的意愿问题，人的态度问题，人的能力问题，造成400电话在过程之中其实总是形同虚设，甚至藏污纳垢，甚至信息不透明，导致了一些虚假的和一些错误的战略的发生，我们播一个音频大家听一听，可能大家每天都能听到，但是不是这个行业的。请帮我放一下视频。

本来每天有可能接到一些骚扰电话。对不起，有一些确确实实是我们系统自动拨出来的，但是这些智能化的一些推广方案也确确实实解决了很多原来传统客服以堆人来解决销售推广的问题，而且现在在移动在联通我们省级的这样的一些运营商的呼叫平台里面用讯飞的解决方案基本上是全国性的，每一个呼叫中心我们可以能够节省将近40%，40%，每个月的成本可能是大几百万。在这个过程一定不能再去用老的想法来解决新的问题，而且根本就解决不掉现在的一些新的问题和矛盾，我们在这里面只是简单一个呼吁，希望大家能够多慎重一些，多思考。我们面向开发者做了一个市场活动，我们在今年也会加入汽车开发者这样的一个活动模块。当然这一页我们已经利用我们的讯飞语音开放将近十年的时间，积累的一些平台性的合作伙伴，现在已经有近50万已经上线的，而且每天的交互次数源源不断。好，就讲到这里，谢谢大家，再次感谢。