2019年，全球汽车产业进入深度变革的关键时期。汽车技术、市场、政策正在发生前所未有的变化，机遇与挑战并存。在这个大背景下，2020年1月10日中国电动汽车百人会召开了以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的年度大型论坛。此次论坛将讨论全球及中国汽车产业与市场发生的重大变革，转型方向与路径，中国有关汽车的政策走势以及市场驱动阶段的新能源汽车技术路线、产业重组的机遇与竞争合作模式、电动汽车安全、核心技术突破、燃料电池汽车发展、自动驾驶与智能网联汽车发展的顶层设计与规制创新等相关内容。

  会议上中兴新能源汽车有限责任公司总经理熊井泉发表了演讲，以下为演讲实录：

中兴新能源汽车有限责任公司总经理 熊井泉

  大家好!我是中兴新能源汽车有限责任公司的熊井泉

  今天我想给大家分享三个方面：1.智能网联下无线充电的定义;2.电动汽车无线充电发展的路径;3.当前形势下，我们作为无线充电产业重点的工作在哪儿。

  首先，电动汽车的充电方式大家比较熟悉的，可能心里面一直在想的就是快速充电，这是大家能想到的一个方面，还有一个就是未来的发展方式，很多专家、领导都已经介绍过，车网互动的这种充电方式，双向充电，还有一个就是刚才我提到的，当无人驾驶的时候谁来帮你充电，只有自动充电，自动充电从现在的方式来说有两种方式，第一种方式就是现在我们在研究的无线充电，还有一种方式叫机械臂充电。从过去这么多年的经验来看，机械臂的充电在全场景的环境下，你要做到全天候各种环境里面能够实现无人化充电、自动充电、智能充电的话，无线充电在成本上、在适应能力上、在标准化上会比机械臂好很多，充电就是这三种方式，给大家介绍一下。

  接下来我把无线充电是怎么一个构成也给大家简单地介绍一下。当我们的车需要充电的时候，我们可以通过互联网、车联网去找到充电站场，我想这个应该是很简单了，一个导航可能就过去了。第二步，这个时候到了充电站场之后，你就可以启动自动泊车，这个车会找到车位，在近距离的时候，我们的无线系统会与这个车位上的地面端实现自动对齐，这个时候车载端和地面端之间有一个通信的“握手”，验证你需要充电、可以充电的前提下就启动了自动充电，整个过程是很炫酷的过程，它不需要拔充电枪，这是整个环节的简单介绍。今天我们在芳华苑的草坪上，我们与吉利汽车集团做了一个联合展示，吉利汽车在草坪上，在这台车上搭载了中兴新能源的无线充电，希望各位专家领导有空可以现场去指导，体验一下什么是无线充电，为什么比有线充电更方便、更快捷，也是我们一直在提的，充电要智能、便捷、体验，无线充电就能实现各位专家、各位领导所说的便捷、智能的充电方式。

  无线充电的形态定义。这些内容我会简单地给大家过一下。从一个产品的发展来说，尤其对无线充电来说，主要的构成就在五个方面：

  1.要有完善的标准体系，这个体系我们已经经过近十年的工作，也是在中电联、中汽中心以及中国电科院等很多的部门共同努力下，已经具备基本完善的标准体系。前两天苏州标准的年会上已经发表了《无线充电技术的白皮书》，大家可以在网上看一下，也就是说我们经过很长时间的共同努力，标准体系已经建成了。

  2.无线充电的专家都会认为，可能基础的功率传输是一个重点，但是实际上基础的功率传输只是这里面的一个最基础的东西，其实要做到全天候安全地、快捷地、智能地充电还需要有四大辅助功能：首先引导，在5米、7米的时候能够自动到车位上，车与桩之间要对齐，让它的效率是最高的。

  3.还要做好异物检测、生物检测，现在中兴新能源已经能做到一毛钱的硬币百分之百检测出来，曲别针这么大的大概在百分之七八十能检测出来，在异物检测上还要有一些需要提升的地方。另外就是生物检测，我们防止这些动物，包括小孩，或者其他动物爬到底下，会造成轻度烧伤，其实温度并不是那么高。这四大辅助功能的难度从某种角度来说比功率传输还要大一些。

  4.模块化，现在提出了有几种不同的高度，各种车在不同的高度，比如跑车、SUV、轿车是不同的高度，我都要能够给他充电，同时会在11千瓦、7千瓦和3.3千瓦，在三种不同的功率下我也要能给它充电，还有一种场景下，就是在不同厂家之间的地面端和车载端也要能够互联互通，也要能够给它充电。其实这个难度还是挺大的，也就是说我们的核心功能模块要给它模块化。

  5.成本的问题，这个问题当前来看，应该说还是有一部分的压力，因为我们这个是基于11千瓦和7千瓦来做的，和现在的交流慢充，从结果来看是差不多的，但是体验可能是比有线桩要好，很多的车主一定会去比较这个成本，当前我们的成本会远远大于有线桩，我相信只要量产之后，这个成本一定能够降下来，作为研究部门、技术专业的研发公司来说，一定也会从技术上去不断降成本，尽快地推向市场，让所有的人都能智能充电，更便捷地充电。

  无线充电的产业发展进程。简单给自己公司做一个广告，我们这个公司2012年开始立项，有无线充电，2014年专门成立了一个公司，做无线充电，2014年出了30千瓦和60千瓦的适用于公交的无线充电，2015年做了1.0版本6.6千瓦，2016年做了2.0，2018年立项了3.0产品，具备了互操作性，后面我们也会介绍互操作性，我们和其他四个国内厂家已经做了互联互通的设施，而且测试效果非常好。这是我们的进程。

  接下来，无线充电从技术角度无非是这几个方面：产品应用、原材料、频率、技术路线、标准，刚才说标准已经是比较完备了，技术路线，我们从功率方面、互操作方面已经取得了良好的效果，频率已经规划了，是79-90Hz。从器件方面我们也会通过各方面的技术手段，加大研发力度，这几个方面我们已经完全能够支撑产业的规模应用。

  再来介绍一下全球各大车厂对无线充电的规划，2018年宝马发布了一款车搭载了无线充电，2020年保时捷会有一款车，中国也相继有很多的车厂在这方面做了一些研发的适配，比如说一汽、北汽、广汽、上汽，包括吉利、比亚迪等一系列的厂家在这方面都做了一些研发的适配，接下来会在2021、2022年、2023年相继会有更多的搭载无线充电的电动汽车安装无线充电，这是车厂侧的情况，给大家介绍一下。

  从行业里面，我们基于现在的情况也做了一些分析，这是行业分析的结果。从2017年到2020年是无线充电市场的探索期，2020年到2023年是市场的渗透期，2023年到2025年是一个市场的推广期，我们预测在2025年之后无线充电将是电动汽车的高速发展的时期。

  最后一部分内容，在当前的形势下，无线充电的产业化还需要做哪些工作简单地再汇报一下。达到规模商用无非要具备这几个方面的条件，技术方面其实我们现在已经具备了技术的基本能力，市场的需求端也有部分需求了，接下来就是高质量的交付能力，最后一个就是商业模式，由于成本相对较高，刚才普天的成书记说在有线桩上投资回报率都有点困难，无线充电确实在硬件成本上远远大于有线桩，所以这个商业模式还有待探讨，硬件降成本是未来商业模式的基础。

  我们在中电联、中国电科院、中汽中心几家组织之下，与其他厂家之间测试的结果，在偏移的前提下，我们的效率都不低于89%，在完全对齐的前提下，我们的充电效率达到了93%，这就是不同厂家之间的地面端和车载端之间互操作测试的结果，给大家展示一下，就不深入往下说了。

  “3D”，就是几大辅助功能，我刚才已经做了一些介绍，这几大辅助功能我们都已经具备了初步的商用能力。

  最后说一下成本，发货量是成本的重要因素，所以我们在此也是呼吁，希望车厂，包括充电运营商能够对无线充电大力支持，给我们多下点订单，成本会急剧降下来，也能够让我们的民众尽快用上最智能、最高效的无线充电。关于商业模式，因为刚才前前后后已经说得差不多了，这里再重复的话就不太合适了。

  最后，我希望无线充电是一个大有作为的行业，一个好的系统，我们已经把最底层的基础技术打造好了，现在量产是倒计时的阶段，在这个时期希望能受到车厂、充电运营商以及其他更多的企业加入进来，支持我们无线充电，希望在国家各级政府的大力支持下，全产业链能够齐心协力，推动电动汽车无线充电产业快速商用，为智能驾驶、无人驾驶提供更方便、最方便、最高效的能量保证。

  我的汇报就这么多，谢谢大家!