9月4日-6日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会以及中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛隆重召开。其中，在9月5日举办的“开幕大会·政策与市场双驱动下的业态重构”论坛上广汽新能源集团有限公司总经理 古惠南：发表精彩演讲。

广汽新能源集团有限公司总经理 古惠南

  以下内容为现场演讲实录：

  尊敬的辛社长，各位专家、各位嘉宾大家下午好，我是广汽新能源的古惠南，我接下来报告主题是政策调整的机遇与挑战。大家知道新版的双积分政策主要对于油耗提出的要求，一个是降低能耗，一个是降低电耗，数据大家都知道。

  我们来看一下研究车有什么办法解决油耗的问题，我们看一下达到四升的油耗拿一个A级SUV来算，如果要降到4升有什么途径呢?一个是混合动力可以降到2.7升，轻量化特别是现代新能源用了很多轻量化技术，完全可以移植到燃油车，继续下降油耗。另外还包括其他的阻力，滑动等等降到大概4升，大家看到有一个油汽混动，我们计划2025年从按照刚才的战略来看，我们实现这个事情还是可以的。

  另外广汽已经上市的阿特金斯的发动机，还有机电耦合系统，在市场反映非常好，我们推动这个技术的应用，我们认为到2025年是可以实现，同行可以参考。

  新能源车现在接下来最重要是电耗，按照国家最新发布的战略是达到11度电，我们现在看看新能源积分，新能源积分我们算了一下一百万台车大概生成4.5万台的新能源车，除非现在是一些纯进口车，包括企业应该说不难，新能源积分应该很容易，难的是当下油耗，对于电耗下降达到11度电，现在电机效率已经90%多了，现在不可能提高到百分之百。减重轻量化还有效率提升现在还有一大节，这个就是依赖电池，电耗的提高很大程度依靠电池。

  电池有什么办法?我觉得有两三个途径，第一个就是生产小型化，因为电耗不高，还有续航里程，现在续航里程越来越高。当然还有电器技术的进步，现在很快会推出半固态电池，能量、重量下降。

  现在特别是电池未来三到五年应该说新材料、新技术的应用会层出不穷，现在市场上很多电池可能过几年又给新技术替代了，这个发展非常快。就充电来讲，充电的便利性是当下最困难的问题，因为刚才说要适度的里程，比如400公里在市场上来看，在城市400公里足够了。

  我们第一代推出的310公里，现在二手车市场还是卖的挺好。以前310公里以公路车为例，310公里每天也有电，到了推出五六百公里经常说没电，这个就是使用的习惯，就像手机天天充电，这个充电的习惯和充电的便利性应该说是一个接下来要解决的问题。

  充电的便利性最好的方法大家知道我们每个家庭都有了，但很有意思就是我们国家到现在都没有统一，很多小区不建充电桩，不是电的容量不够的问题，是没有解决利益分配的问题。国家没有出台相应的指导意见，没有利益为什么要建充电桩。政府说建了有什么好处呢?又不像马路。所以国家针对充电桩的建设要解决便利性的统一出台的政策。

  再一个我们看一下新能源补贴退波，现在门槛越来越高，续航里程增加，电耗要增加，但是能量没有等等。我们认为电动车生存空间要提高还是首先要技术降本，再一个解决用户的痛点，还要提升用户的价值，还要实现规模。

  我们认为到2025年电池成本下降30%以上是可预期的，这个成本还是下降的。大家知道研究车的成本会涨，因为油耗要降其实是涨成本的，但是电动车是下降成本的，一涨一降交汇点越来越接近了，这个是技术降本最重要要做的工作，广汽新能源也是做这个事情。

  大家知道现在一体化的结构，比如三合一电机，以及相应的集成技术得到的应用可以降重量，这个也是提升效率，这个是未来几年可以得到应用之后降本的途径。现在广汽新能源也在做这个工作，我们现在想要做的不仅仅局限于现代的电动车，我认为现代电动车市场跟传统车不具备，因为还是依赖补贴和限行限购生存下来，真正依靠自己的技术生存下来，还需要自己技术革新。

  解决用户的痛点，现在成本和续航、安全，现在续航不是问题，要解决的是便利的问题，有很多充电桩没有用，有的地方在排队，并没有对充电桩有社会资源进行整合，各个厂自己也建充电桩，我们南方也在建充电桩，这些有效的资源是分散没有很好的利用。

  其实对充电桩公司来说，一方面说没有的充，另外又有说没有的用，这都需要我们有一个解决的方案，而这个方案单靠某一个企业是干不了的，所以要有政府整合一下资源。

  还有就是残值的问题，最后依赖于电池技术的进步，因为大家知道电池本身随着每年的技术进步，残值下降的很厉害，今天卖的新电池不值钱，为什么不值钱，因为大家觉得旧电池和新电池差异太大，那未来两三年电池技术肯定得到衰减减少，那就可以提升残值。实际上当下最重要的应用还是解决安全的问题，随着里程满足了整个行业应该聚焦解决安全的问题，就是整个产业链一起来做这个。从电池的材料到电池的生产，到应用端，比如充电桩本身。还有应用端很多司机，像出租车网约车到处开，也会产生安全问题。

  现在整个行业聚焦解决痛点，不应该解决痛点问题，这样才能够保证行业健康的发展。我想再一个最重要的是，退波之后怎么生存，我自己做了几年的电动车，我本身也是研究车出身的，如果造一个电动车没有意思。但是我认为还是在智能网联，才能够提升价值。大家知道以前的车叫工具，现在买豪车是一个面具，以后的车肯定是一个玩具，我们要改变我们的电动车，把电动车变成有面具加玩具的过程，就是有品牌的价值，但是很有趣，我想这样才是解决电动车以及新能源车的根本出路。

  当然这方面我们做了很多策略，广汽现在推出L3级的自动驾驶，第一个搭载中国半途已经上市了，现在体验也不错。我们也会在未来几年推出L4，智能座舱等等都在做，在这里不做广告了。

  我们9月份交付5G的车，以及AR导航智能语音等等都是世界上的最顶级的技术都应用这个车辆，我们的品牌定位是先人一步的科技享受，我们都会把最新科技带给我们的用户，在这方面我们是跨时代的实践者，我们确确实实做了很多的实践，在这方面也尝到了一些甜头。

  最后一点要实现规模化，这种规模化当然是先有鸡还是先有蛋的问题，这个规模化并不一定是做多么大，而是技术要聚焦。现在我们国家技术路线太多，应用场所太多，结果全部钱都浪费掉了，没有很好的聚焦，就算用电端就没有有效的利用，没有真正实现规模效应，这点希望行业人要发展，这种规模包括技术路线的规模和应用端的规模化，就是每一项应用技术都希望有足够的量来支撑，否则都是多生孩子好打架，结果每一个分摊的成本都很高，对于我们中国品牌站在世界的竞争来讲，一定在成本竞争能力上会不够，以上是我个人今天的发言，谢谢大家!