新奥迪A8凭借着全新设计与先进技术应用荣获“2018世界年度豪华车”称号，全铝车身、48V电气系统的应用让大型豪华车也能有着普通经济型轿车的能耗水平，但电气化进程不能只靠“轻混”推动，混动程度更高的插电式混动也即将出现在奥迪A8车型上。

在今年的北京车展上，奥迪展出了全新A8 PHEV车型的驱动平台，这套平台由常规驱动平台衍生而来，新加入的电机、电池及电控系统对整体布局改变不大。

在奥迪之前推出的Q7 e-tron quattro车型上，这套插电混动驱动平台就得到了应用。

图示为奥迪Q7 e-tron quattro车型驱动平台展示，从结构来看，奥迪A8插电混动车型驱动平台与其保持一致。电机采用P2布置形式，位置处于发动机与变速箱之间，电池位于后桥上方。

奥迪A8插电混动车型搭载了一台3.0 TFSI发动机，与普通发动机相比，针对混动驱动特点进行了优化调校。

电动机与ZF提供的8AT变速箱进行了集成化设计，位置处于发动机之后，变速箱之前，布置空间紧凑，驱动效率高效，这样的布局是纵置发动机混动车型常采用的布置形式。

车辆前桥部分与常规动力车型最大的区别就在于加入了驱动电机，后桥部分最大的变化则是加入了动力电池系统，其占据原本油箱部分空间，为车辆提供纯电能源，油箱体积因此缩减。

我身边不少朋友搞不清纯电动、插电混动与油电混动车型的关系，为了方便理解，你可以从电池与油箱的关系开始认知。电池占据部分油箱空间，电池与油箱二者同时存在便可认为是混动车型，不需要外接电源充电的便可以简单理解为油电混动，需要外接电源的便是插电混动。电池把油箱全部取代便是纯电动车型了。

在车辆底盘中部布置有电控系统，其控制电动机的运转情况，电机可以单独驱动车辆，也可以与发动机动力进行耦合，共同驱动车辆。

电池包布置在了行李厢处，对车厢内乘坐空间没有任何影响，其容量为14.1kWh，占据空间并不算大。

通过车身侧面的充电口可以为电池包补电，大概2h左右便可充满100%电量。

值得一提的是，奥迪A8插电混动车型在车头发动机位置布置有感应充电线圈，可以为车辆进行无线充电。

据悉，这一代A8依旧不会推出纯电车型，这样的做法其实不难理解，毕竟这一代车型设计之初还是以燃油动力为本，简单粗暴的将燃油车型“改装”为纯电车型并不是品牌大厂的做法。这种情况下，插电混动驱动形式能够起到不错的过渡效果。