2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主办，世界汽车组织(OICA)、世界经济论坛(WEF)唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏, 求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。其中，在8月14日下午举办的“‘十四五’时期中国主流汽车集团发展策略与展望”分论坛上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理汪青峰发表了主题演讲，以下为演讲实录：

  比亚迪汽车销售有限公司副总经理 汪青峰

  汪青峰：尊敬的各位领导、各位媒体以及业内同仁，大家下午好。很高兴有这么一个机会，跟各位同仁做交流。前面分享的嘉宾是汽车行业的前辈，比亚迪进入汽车行业的时间是比较短的，但比亚迪也是从进入汽车行业开始立足于在新能源做突破。从我们进入汽车的第一天开始，梦想就是把电池技术和汽车技术做结合，把整个带入到新能源内。

  今天分享的主题是比较大的，也是借这个平台跟大家分享一下比亚迪。

  对于现在来说，“十四五”对国家、汽车产业具有非常重要的意义。现在整个“十四五”处在历史交汇期，对于比亚迪来说市场下行比较大。目前都是处在汽车新旧动能交汇期，以及汽车工业迈向高质量发展的新起点。

  第一，我们可以看到“十四五”期间，中国整个经济经济体增速放缓到5%，同时GDP增速和之间汽车倍速关系会整体降低。今年看到经济和汽车的增速受到了巨大的挑战。在未来理解和判断的话，未来整个汽车结构将由增量向存量市场转变。第二，消费能力转变，将由消费信息驱动为主体，未来市场总量不会有非常明显的增加，2025年很有可能恢复到“十三五”的起点，如何去生存和发展呢?就是从量变到质变的转变，尤其是传统企业向新能源汽车转变。

  我们来看一下市场，这个关键在“人”。之前2015年时人群没有什么变化，2015年后年龄结构增速发生了改变。在35岁以上的人群整体在快速增加，随着人口整体调整，市场就由高速增长向质量转变发生变化。之前讲的小镇青年，我们会看消费人群往两个端口去，未来城市新人群将成为最核心动能的人群。

  我们再看一下未来市场趋势。这张图在很多机会都看到过，中国与主要汽车消费国差距是非常大，我们看到中国跟其他国家区别是非常大的，整个地域分布和经济发展是不平衡的。未来会处在一个相对快速的普及阶段，这个市场在5-10年前的市场的情况。随着各地城镇化加速和出行改善，未来会实现增量市场的组合，基本上形成高低两种市场组合，尤其在高线市场对新能源汽车会高于中部和西部的发展，像特斯拉进来后，在一二三线市场增速是远远高于传统车型的，并且在局部头部市场超过了BBA的燃油车地位。我们理解判断，这类消费需求会是未来阻力的增长需求，结合人群的结构分布，这两项市场分布的话，可以看到“十四五”两端市场会明显形成组合差异。

  我们再看一下对市场上的增长分析理解。整个“十四五”乘用车市场规模非常坚定认为会是一个规模化的提升，政策的稳定，包括新能源市场的需求有着强烈推动，这个会重新激活新能源汽车市场。新能源高速增长，未来消费信心和消费趋势内心构建，更多从高端市场带动。前期更多市场，我们看到低速电动车是5万、6万市场，但是并没有完全激活整个市场，也没有激活消费者信心。屏幕上的10%，它离国家产业规划还是有很多的差异，我们看到有两个关键数：第一，4.0升。第二，25%。根据“十四五”相关规划，要达到这种指标，我们理解还是需要强有力数据去支撑才能发展，要针对存量市场的导向和支持。

  在去年，政策上的波动对新能源市场发展造成了影响，因为政策不稳定前期有很大支持，但是补贴像毒药一样，有时候让你很爽，有时候让你很难受。所以，对于我们理解来说，政策上需要保障和持续稳定的支撑保障，这块更有利于以市场为驱动下的良性发展，这是对整体上的情况。

  未来在“十四五”方面将会怎么发展呢?第一，我们比亚迪一直在做探索，概括来说用九个字概括“向新而行，强大中国车”，在新能源发展道路上依然是未来发展的核心目标，以新能源、新技术为主动趋势进行发展。第二，强大中国车，这里面从三个关键面讲，分别是科技自信、品质自信，民族自信。在今年疫情情况下，包括疫情带来的各种各样的影响，我们可以看到中国品牌面临了机遇挑战，像华为在国际市场的影响，近期华为又到了其他产业，不断面临挑战和压力。目前汽车还没有大这么一种体量和影响力，我相信未来汽车会像通讯、家电一样，在未来市场会占主导地位，那时候依然会面临挑战。

  “十四五”是一个变革期，国家基本上推动到2025年实现整体工业化。在这个时期我们基于上述核心思路，更多会将强大产品让比亚迪贴近于用户，塑造科技自信、品质自信、民族自信，已经不是之前单纯的导向了。比亚迪在技术研发和产品力上倾注的投入更多在于产品力方面，这样可以加快技术强化。怎么让用户买自主品牌?我们希望基于产品力打造这三种自信。

  第一方面，科技自信。我们在做汽车之前，很多是做IT、电池等各领域，这些领域生存之道，就是“技术为王”，这个延伸到汽车产业领域，也是一直以来按照这个方向走的。我们可以看到进入汽车行业，2005年推出发动机，在今年成都车展推出了新的动力总成，这块动力总成达到了38%热效率;在2008年推出了全球第一款插电式混动车，从上市后也在不断迭代;到2020年，我们在动力电池方面，发布了全新刀片电池，这款刀片电池是继承了比亚迪动力电池汲取和动力电池包的产业链优化，带来了超安全和超循环的寿命，将“自然”这个词从新能源方面抹掉。我们认为所有都是基于安全下进行，将来用户安全放在最高地位。

  第二，比亚迪一直是坚持深化核心技术开发，注重核心技术平台化、模块化。后续我们是全产品系列都有燃油平台、插电混平台等，这些都是得益于车型平台化技术平台化支撑。今年也推出了全新的平台，第一个是DMP平台，这个是超级混动的版，第二个是DIM平台，这个追求经济型，节能和操控型，将节能放在第一位，我们会在DMP方面会推出多种模式，会匹配到A0级到C级等多个产品系列。在技术平台化匹配到车型平台化，这是在“十四五”以及后续会持续推动的点。

  同样的话，不光在基础技术上，整个我们是通过对技术、人、车、生活满足结合，来满足人对汽车的向往。我们在持续不断迭代中，结合场景化、智能化，打造更多人机交互和智能空间。我们将枯燥技术型东西贴近于用户场景化定义产品。

  在近期推出的产品打造了非常多的业界独创性的智能化场景，像移动电站、遥控驾驶、NFC手机智能钥匙、远程车内高温杀菌技术，结合云服务推出了千里眼模式、快递倒车模式等等，我们会将技术和用户使用场景做全面接入，打造更好的用户体验。

  同时，基于现在产品力的技术支撑，整体来说我们并不会将技术而封闭在自身的体系内。我们将核心产业链会逐步开放，将核心技术进行相关共享。

  之前讲的是垂直整合自力更生的能力，现阶段会将优势技术进行对外开放的共享。早在2010年跟奔驰合作了电动车开发，推出了新品牌，2018年发布了E平台，同时宣布将E平台核心技术和产品向全球开发共享。我们也在今年和丰田成立了合资公司，会基于E平台技术，去开发丰田新一代全技术车型，在不久将来会推向全新市场和国外市场。

  第二方面，品质自信。技术最终还是要落在品质上，我们对整个品质有这样的信心。整体我们会构筑品质研发体系以及品质检测体系、全球国际化供应商体系，我们从这些方面进行赋能和支撑。

  第三方面，民族自信。怎么实现强大中国车?第一，强大中国车是民族自信的表达，在这代产品是将中国设计元素全面贯彻到车的外观、内饰、很多体验的设计。比亚迪是中国的品牌，我们也是将这份中国文化设计融入自己责任去推向，通过比亚迪的产品将中国文化产品推向更多文化市场。我们推出了设计语言，整合全球最顶级的内饰、外饰、整体造型的国际化团队。所以，我们看到对于这样强大中国车的体验，我们2003年进入汽车行业到现在不断推出新能源产品，推出了40多款产品，整个累计达到了560万辆的用户，率先突破了80万新能源的用户。当时客单价从5.3万现在到了12.3万的水平，比亚迪的“唐”也是国内首款突破12万的中国品牌。

  近期，刚刚上市的“汉”的车型在轿车领域也会突破，现在整个订单达到了3万辆了，在整个销量结构基本上有80%在产品上。为什么说现在整个市场更多会在高端市场形成突破呢?我想好的产品对中国产品来说，对中国消费者来说也是愿意选择高端品牌，“汉”这款产品也是搭载更强的技术，这个从目前市场订单来看阶段性验证了这一点。

  在未来比亚迪也是一直将全球化战略去贯穿始终。从最早的IT进入到汽车行业，我们在整个汽车领域一直将国内国际两条线并齐走，在体现变革化过程当中，我们在全球都是率先推动这些工作，不仅在公交领域，在其他各领域都有发展。整个运营区域遍布在六大洲，我们在6月份向德国交付了12米的大巴，在美国和其他汽车工业强国都已经在推动纯电动大巴全球化的进程了。

  从研发体系到整车品质、用户变革和用户体验，以技术创新打造用户金牌。今天很荣幸代表比亚迪品牌跟业内同仁进行分享，也非常感谢主办方给我们这个机会。

  未来在“十四五”期间，希望跟业内同仁一起将中国汽车做大做强，我今天的分享内容就是这么多，谢谢大家。