全球首发的梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池卡车拥有高达1,000公里以上的续航里程，适用于灵活且高要求的长途运输。该车型将于2023年启动客户测试，并于2025年后实现量产。

  9月16日，戴姆勒卡车发布了其车型电动化的技术战略，重申对《巴黎协定》的承诺。发布会聚焦于应用在长途运输领域的氢燃料电池卡车技术，梅赛德斯-奔驰GenH2概念卡车的全球首发，标志着燃料电池驱动技术发展进入新阶段。

  通过GenH2车型，戴姆勒卡车首次展示其全速推进的特有技术——仅用一个氢能罐就足以为燃料电池重卡提供高达1,000公里甚至更长的续航里程，满足灵活且高要求的长途运输需求。戴姆勒卡车计划于2023年在欧洲开始GenH2卡车的客户测试，并于2025年后实现量产。由于采用了能量密度更高的液氢而非气态氢，GenH2卡车的性能将媲美与其配置相仿的传统柴油卡车。

  戴姆勒卡车股份公司董事会成员、产品工程和全球采购及中国区业务负责人安世昀(Sven Ennerst)表示：“我们始终在通往碳中和运输愿景之路上孜孜以求。梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池卡车是其中一个重要的里程碑，该车型是我们专为长途运输开发的重型燃料电池概念卡车，旨在创造一辆性能、续航里程和可靠性均能够媲美同类型传统柴油卡车的氢能动力卡车，这也再次彰显了我们全球领先的卡车技术。”

  GenH2卡车的关键特性 对标传统长途运输卡车

  在牵引力、续航里程和性能方面，戴姆勒卡车研发工程师均以传统车型梅赛德斯-奔驰阿克托斯(Actros)长途卡车为标准设计GenH2卡车，例如，GenH2量产版本的车辆总质量将为40吨，载质量将为25吨。GenH2概念卡车的核心是强大的燃料电池系统以及两个独特的液氢罐，这让重载荷和长续航成为可能。

  在燃料电池上，戴姆勒专家们拥有技术、生产工艺及流程方面数十年的经验，这为公司带来了巨大的优势。

  利用液氢满足长途运输高能量需求

  戴姆勒卡车选择使用液氢(LH2)，是因为在液态下，氢的体积与能量密度远优于气态。因此，使用液氢作为能源的卡车燃料箱要小得多，重量也显著降低，这不仅让车辆拥有了更大的载货空间和载质量，还使其得以携带更多的氢能，大大增加了卡车的续航里程。得益于此，GenH2系列卡车可以像传统柴油卡车一样，胜任多日且较难计划路线的长途运输任务，满足日常的高能量需求。