注：本文分析轻客范畴为3.5-7米欧美系轻客，不含分体式厢式运输车、载货汽车。

1-5月，欧美系轻客市场累计销售6.0万辆，摆脱了同期的下滑态势，同比增长40.7%。

欧美系轻客市场的增长，一是轻客整体市场回暖的带动，数据显示，除日系轻客仍处于下滑区间外，其他轻客细分市场全部回归正增长;另一个原因是新车的不断推陈出新、价格下探和技术升级，2017年上市的新车型超过10款，而2018年上市的车型预计也将达到10款以上，新车型的不断“登台亮相”，促使欧美系轻客市场规模不断扩大。

(数据来源：终端销售数据)

从燃料结构变化来看，柴油车型仍旧是市场主力，目前占比为89.8%;汽油车占比较少，占比维持在8%左右，但近年来呈现逐年增长态势;纯电动车型市场近年来快速增长，占比已超过汽油车，受“骗补”风波和新能源补贴下滑影响，增速明显下滑。

尽管纯电车型目前市场表现不尽如人意，但从政策环境来看，发展新能源仍旧是大势所趋，特别是在城市物流配送市场。2017年底，交通运输部联合公安部、商务部印发《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，将于2018年初启动城市绿色货运配送示范工程，并计划至2020年底，力争在示范城市建成“集约、高效、绿色、智能”的城市货运配送服务体系。这将意味着在城市物流细分市场，发展新能源已成为企业发展重点。

(数据来源：终端销售数据)

从轴距类型看，长轴短悬车型保持稳定增长，占比目前增至30.3%;短轴车型1-5月快速回升，从2017年的54.5%增至目前的60.0%;长轴车占比延续下滑趋势，目前占比已降至不足10%。

(数据来源：终端销售数据)

分用途市场，客货两用车型依然保持着快速增长势头，市场占比从2015年的50.3%，提升至目前的74.9%，增加了两成以上。客货两用车型兼顾载客和载货两种用途，满足小微企业及个人用户一车多用的需求，可以生活和工作两者兼顾，且同时满足多方面性能要求。

受客货两用车型增长的挤压，物流运输和商旅通勤占比明显下滑，1-5月占比分别为6.3%和6.0%。物流运输车型面对的客户主要关注载货空间大小、载货量、油耗及使用成本、价格等因素，而商旅通勤车型，客户则主要关注安全性、舒适性和知名度，对车辆配置要求相对较高。

(数据来源：终端销售数据)