它出道以来三十多年几乎是一成不变的面容，尽管越来越豪华，但是如今的它依然保持了当年出道时的硬汉本色，这就是奔驰旗下乘用车的越野强者G级(毕竟还有乌尼莫克这个最强者)。G级或者G-Wagen是德文单词Geländewagen的缩写，也就是越野车的缩写，作为一款以可靠、越野为主打的车型，G级自诞生之初就延续了箱式车体和非承载式车身的设计，且一直延续至今。G级从1979年至今共经历了W460、W461、W463三个型号，并衍生出多款车型。
自三十年前诞生至今，奔驰G级走过了一段富于传奇色彩的历程，无论是动力、内饰抑或搭载的技术如何变化，它的外形和车身还是保持了当年的风貌，而从教皇到普通百姓的使用者更是让G级的经历与众不同，纵观各个汽车品牌，类似奔驰G级这样三十年延续传统不变的并不多见，而奔驰G级还将一如既往的走下去。
W460
W460的开创树立出奔驰G级的经典外形和车身结构(1979-1991)
奔驰G级的推出可以说是一个偶然的机会，20世纪70年代末，在当时的联邦德国半吨级军车项目选择了更为廉价的大众Iltis之后，参与项目竞争的奔驰G只得作为民用车型，在1979年推向市场(当然1990年G级再度作为轻型军车卷土重来并取代了Iltis，此乃后话)，这就是最初的W460系列车型。最初的W460系列在戴姆勒和斯泰尔的合资品牌Puch下运作(此品牌下还有另外一款大名鼎鼎的军用越野车平泽高尔)，并一直在奥利地的格拉茨工厂生产至今。
由于是军车民用化的产物，W460的外观非常硬朗，而这套外观一做几乎就是三十多年，同样，W460的内饰也说不上多么精致，你不会见到什么真皮、桃木的内饰件，坚固、便于清洁、实用才是它设计的主旨。同时，W460系列也开创了G级非承载式车身和前后硬轴的设计理念，即便是三十年后的今天，即便是动力强悍的G55 AMG，也依然采用了这样的车身和悬挂设计方式。当然，作为一款越野车，循环球式转向、机械差速器锁等细节在W460上面也是不可或缺的。
W460系列的内饰依然继承了军车“艰苦朴素”的传统，当然最吸引人的还是手刹右侧那两个纯机械的差速器锁拨杆，另外需要注意的是挡把后部的分动器挡杆，W460是以后驱为主的分时四驱，而非W463系列的全时四驱。
W460为用户提供了短轴(2400mm)和长轴(2850mm)两种选择方案，其中短轴为两门敞篷型号，而长轴则有两门和四门硬顶两种型号，后两种均可提供无窗的双门厢式货车版本。可以说此时的G级还和后来的豪华越野车定位有着很大的差距，更近似于卫士的使用特点，因为除开这些基础型号之外，奔驰还以G级为平台推出了多种专业领域的衍生车型，比如著名的教皇白色专车，警车以及各种变型的专用车型，服役于全球各个国家。
在W460系列230 G基础上改装的G级第一代教皇用车，车上后排左侧白衣老者即为当时教皇约翰·保罗二世(1978.10.22-2005.4.2在位)，此车现存于德国斯特加特的奔驰博物馆，作为西方宗教中和神离得最近的人，能被教皇选中显然对于G级是件极其荣耀的事情。
虽然德军当时没有选中奔驰G，但是G级优良的机械性能还是获得了其他不少国家军队的青睐，从南美潘帕斯草原上的阿根廷，到斯堪的纳维亚半岛冰天雪地中的挪威，不少国家都选择了W460系列作为它们的军用车辆，就连一向骄傲的法国人对G级的品质也表现了很大认可，法军的轻型军车标致P4就是法国利用许可证生产的W460系列车型，不过换用了标致自己的动力系统和部分部件。
W460系列一共为消费者提供了七种动力系统，包括200 GE(2.0排量，87千瓦，仅在意大利地区发售)、230 G(2.3排量，75千瓦)、230 GE(2.3排量，92千瓦)三款直列四缸汽油机，采用直列六缸汽油机的280 GE(2.8排量，115千瓦)，以及三款柴油动力——240 GD(2.4排量直列四缸，53千瓦)、250 GD(2.5排量直列五缸、62千瓦)，和300 GD(3.0排量直列五缸，65千瓦)，在当时的技术水准下，这样的动力配备可以说已经能够满足几乎所有用户的需求了。
W461
W461延续了历史，更豪华的内饰让G级的定位有所改变(1991-至今)
1991年8月，生产了近十三年的W460终于停产，取代它的是W461系列，不过后者并非全新的换代，从机械结构的角度来说，更像是改款。在W461上，助力转向、四轮盘式制动等功能开始成为了标准配置，同时前桥桥壳也加大了，以以容纳更大的差速器齿轮。
W461系列保留了230 GE车型，增加了290 GD柴油车型(2.9排量直列五缸，91千瓦)，动力缩减到只有两款，同时W460的敞篷车型也被取消了。后来290 GD车型在加装了涡轮增压器之后升级为290GE TD，最大功率提升了21千瓦，并为之匹配了四速自动变速器，230 GE汽油版本也逐渐淡出市场。而在专业领域，至今依然有W461系列的G300 GDI车型生产，它装备一台3.0排量的V6柴油机，最大功率135千瓦，主要针对一些对越野车有苛刻要求的专业领域(如林业、地矿、科考行业等)。
1997年，奔驰对W461系列的车内座椅、内饰板和仪表盘进行了改变，不过新内饰的豪华程度依然无法和W463相提并论，更多的是在功能上的提升。
另外，值得一提的是，1990年，G级以“狼”的代号(德军地面轮式和履带式车辆均为兽类名称作为代号，比如黄鼠狼、鼬鼠、野狗、狐等)重返德国联邦国防军，并出现了近50个衍生型号，G级终于获得了本国军方的认可。
W463
W463继续传统(1990至今)
从1990年开始，奔驰G级W463系列进入量产阶段，直白点说，W463就是借用了W460的非承载式车体和前后硬轴的底盘结构，换上了匹配前、后、中央电控差速器锁的全新全时四驱系统，同时具备更为豪华内饰风格的G级(内饰木制件和真皮件成为主导)，奔驰还并率先将ABS防抱死系统等车用电子设备引入到G级上面。与W460、W461依然以专业用户或越野爱好者为主要用户群体不同，W463是最为豪华，也是最为大众化的G级，全时四驱系统加上电子系统的辅助让用户的驾驶难度大大降低，同时舒适性也有不小的提升。
W463系列可以说是动力最为多样化的G级，奔驰和一系列官方和非官方的改装厂(包括BRABUS、AMG、ART和LORINSER等)，把从2.0到6.3排量的发动机都塞进了G级的发动机舱。这其中既有迄今为止动力最为强悍的G 55 Kompressor AMG，也有限量12台，装备6.3升V12自然吸气发动机的G 63 AMG，同时也有非常实用的G 320 CDI柴油车型。在W463系列的身上，G级第一次和速度有了联系，这个重量接近2.5吨的大块头也进入了0-100公里/小时加速6秒的行列，让消费者的多种需求得以满足。
当然，W463系列依然拥有多种改装车型，只是由于它定位的改变，其用户群体相对W460/W61系列更偏向政要和富豪，现任教皇本笃十六世就拥有一辆以G500为基础改装的白色专车。
